{"id":2773,"date":"2020-01-02T11:28:41","date_gmt":"2020-01-02T11:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.casethemes.net\/alico\/?p=2773"},"modified":"2021-06-05T07:22:23","modified_gmt":"2021-06-05T05:22:23","slug":"the-new-trends-of-2020-in-the-vintage-style-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.taxiversicherung.offerich.de\/en\/the-new-trends-of-2020-in-the-vintage-style-design\/","title":{"rendered":"BMW-Fahrer verunfallen am h\u00e4ufigsten, Skoda-Fahrer am seltensten"},"content":{"rendered":"
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Ein gro\u00dfer Versicherer hat 270.000 Kfz-Schadensf\u00e4lle untersucht und die Ergebnisse in seinem \u201eKarambolage-Atlas 2020\u201c zusammengefasst. Wie sich zeigt, sind die Fahrer von Oberklassefahrzeugen besonders unfalltr\u00e4chtig unterwegs: W\u00e4hrend im Durchschnitt 9,1 Prozent der Autohalter pro Jahr einen Schaden verursachen, sind es bei BMW-Fahrern 14,4 Prozent, dicht gefolgt von Audi- und Mercedes-Fahrern. Am vorsichtigsten agieren offenbar Skoda-Fahrer, die auf eine Quote von 4 Prozent kommen.<\/p>\n

Insgesamt treten weniger Schadensf\u00e4lle auf, die aber jeweils mehr kosten. W\u00e4hrend 2017 noch jeder neunte Autofahrer einen Schaden verursachte, war es zwei Jahre sp\u00e4ter nur jeder elfte. Die durchschnittliche Schadensh\u00f6he stieg im selben Zeitraum um rund 50 Euro auf circa 2.350 Euro. Der Hauptgrund daf\u00fcr d\u00fcrfte in der zunehmenden Technisierung der Fahrzeuge liegen: Deren Assistenzsysteme helfen einerseits, kleinere Sch\u00e4den wie etwa beim Einparken zu verhindern; andererseits m\u00fcssen immer hochwertigere Teile ersetzt werden, wenn es dann mal kracht.<\/p>\n

Die bundesweit h\u00f6chste Schadensquote weist Hagen im Ruhrgebiet mit 20,9 Prozent auf, gefolgt von D\u00fcsseldorf mit 17,8 Prozent. Besonders selten kracht es hingegen in Brandenburg (7,6 Prozent).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was die DAX-Reform f\u00fcr Anleger bedeutet?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Aus dem DAX30 wird im September dieses Jahres der DAX40. Zehn Unternehmen aus dem MDAX werden also in die erste B\u00f6rsenliga aufsteigen. Die Reform wird von Marktbeobachtern in erster Linie dem Wirecard-Desaster zugeschrieben: Der zeitweilige Anlegerliebling legte im vergangenen Jahr mit dreist-betr\u00fcgerischen Methoden die erste Pleite eines DAX-Konzerns hin \u2013 peinlich f\u00fcr die B\u00f6rsenaufseher, auf deren sorgf\u00e4ltige Arbeit die nun geprellten Investoren vertraut hatten.<\/p>\n

Viel wird sich mit der Reform f\u00fcr die Anleger nicht \u00e4ndern. Immerhin bedeutet es f\u00fcr solche, die etwa \u00fcber einen ETF auf den DAX setzen, mehr Diversifikation und damit mehr Sicherheit. Die soll insbesondere auch von einer sch\u00e4rferen Bilanzpr\u00fcfung und von der Vorgabe profitieren, in den letzten beiden Jahren vor Aufnahme in den Index positive Ergebnisse vorzuweisen.<\/p>\n

Unattraktiver d\u00fcrfte allerdings der MDAX werden, da er seine zehn st\u00e4rksten Unternehmen ziehen lassen und durch kleinere Player ersetzen muss. Damit b\u00fc\u00dft er rund ein Drittel seiner Marktkapitalisierung ein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n